福州车市（福州 汽车城）

本篇文章给大家谈谈福州车市，福州福州以及福州 汽车城对应的车市城知识点，希望对各位有所帮助，汽车不要忘了收藏本站喔。福州福州

第40届福州国际车展将于2022年10月1-4日在福州海峡国际会展中心举办

由中国汽车工业协会、车市城福建省 商 务厅指导、汽车福建省机电科技产品进出口商会支持、福州福州福州天飚广告有限公司主承办的车市城2022第40届中国(福州)国际汽车博览会暨数字汽车博览会订于2022年10月1-4日在福州海峡国际会展中心举办。

本届车展紧跟“十四五”规划的汽车脚步，抓住汽车新四化的福州福州发展趋势，以“数字汽车·科技引领未来”为主题，车市城促进汽车行业实现数据化、汽车智能化的福州福州转型，通过展览模式打造沟通交流的车市城平台，致力于加速推进汽车行业走向高质量发展的汽车全新阶段。

本届车展设有豪车馆、概念车馆、新能源馆、房车馆、 大众 交通馆、演艺馆、汽车后市场馆等七个馆。作为福州车市每年一届的压轴大展，吸引着众多豪车、新能源汽车、创新设计概念车等前沿车型纷纷在此次车展亮相，也是最大的看点。预计展区规模达到近10万平方米，为观众提供买车、看车、换车及连锁加盟各种不同需求的解决方案。

截止到目前报名参展的汽车品牌已达近百家，近千款热门车型。

车展上的另一个亮点是今年的国庆福州国际车展将进行全新的升级，在视听效果、配套活动、购车环境将有很大的提升。除了延续历届车展精彩的开幕式、福州汽车光影摄影大赛、福州汽车模特大赛等一系列活动，我们还将继续组织更多好玩有趣的配套活动，提升展会的多 元 性带给观众不一样的观展体验。更深入细致的打造成为可看·可玩·可燃的车展2.0时代。

车展还专门设有媒体区、活动区、娱乐区、休息区，不单提供给观众质优价美的购车平台，同时丰富了值得观、玩、购等内容。

诚邀您的参与！

让我们期待第40届福州国际车展的到来相约在2022年10月1-4日国庆黄金周。

（图/文/摄： 福州01） @2019

福州市二手车好卖吗现在

不好卖。据查询福州二手车售卖店近期福州二手车市交易冷清。受前段时间“国五”车型降价促销的影响，福州车市新车的价格大幅下滑，连带着也影响了二手车的价格。即便是本田雅阁、丰田凯美瑞等以往热销的车型，销售周期也变长了。考虑到资金周转问题，现在部分车商收二手车变得更加谨慎。

福州4s店搬迁

福州4S店年内整体搬迁 维修网点不在范围内

“年底前，福州市区的汽车商真的要整体迁到青口？”昨日下午，福州多家4S店老总一脸惊讶地说，半年来，业界一直在争论汽车4S店该不该外迁，如今这成为了现实。

他们都刚刚从福州市政府的官方网站上得悉一份《关于市区汽车销售企业整体搬迁的通告》（下称《通告》）文件。

《通告》称，福州市五城区范围内所有汽车销售企业（含二手车交易市场、二手车中介），应于今年12月31日前，全部搬迁到青口海峡汽车城汽车销售服务区。逾期未迁出的，公安、交通、工商行政等部门将不再为其办理汽车牌照登记、工商营业执照年度检验等手续。

政策解读

搬迁只涉及销售企业 维修网点不在范围内

据悉，搬迁对象为：福州市五城区范围内所有汽车销售企业，含二手车交易市场、二手车中介。另外，从本通告发布之日起，五城区范围内停止审批设立新的汽车销售网点；二环路范围以内不再设立新的汽车维修网点。

目前，福州市政府已成立了整体搬迁工作协调小组，负责制定搬迁政策，协调、指导汽车交易市场规划、开发、建设工作。协调小组依托市贸发局，负责日常具体工作。

记者从该协调小组获悉，此次搬迁只涉及销售企业，维修网点不在搬迁范围。

整体搬迁为壮大汽车产业集群

据了解，目前，福州市区共有汽车销售4S店40余家，主要集中在仓山、晋安和鼓楼，年销售额近50亿。另外，福州目前有100多家二手车车行，汽车保有量超过26万。

此次为何选择整体搬迁，《通告》称，是为了提升城市整体功能，促进汽车集中销售新型商业业态的形成，进一步做大做强汽车销售市场，拉长、延伸全市汽车产业链和价值链，打造集生产、销售、服务于一体的海峡西岸汽车产业集群。

另外，《通告》明晰了一揽子的补偿安置办法，并明确凡在要求期限内提出搬迁申请，并实施搬迁入驻的将享受优惠政策。

补偿安置办法

对通过协议或公开出让取得土地使用权，且规划用途为汽车销售用地的，按土地出让地价加上银行同期贷款利息、地面物残值实施补偿。

对利用自有产权，或租赁他人产权（国有土地），但未经批准改变用途经营汽车销售服务，符合土地收储条件的，按福州市土地收储有关规定处置并补偿；不符合收储条件的，业主应按原批准用途使用土地。

对租赁集体土地或部队土地的，由承租户按《租赁协议》与村集体或部队协商解决，符合收储的，地面建筑物可按拆迁有关规定补偿。

违章建筑一律不予补偿安置。

优惠政策

对通过协议或公开出让取得土地使用权，且规划用途为汽车销售用地的企业，迁入后将按30万元/亩地价予以安置，第一年上缴的税收地方留成部分返还100％，第二年返还50％，第三年返还30％，第四年起不再返还。福厦高速公路连接线北侧6家汽车4S店，优先置换安置在海峡汽车城兰圃高速路出口处南侧已批复的260亩用地上。

对利用自有产权，但未经批准改变用途经营汽车销售服务且符合土地收储条件的企业，迁入后按30万元/亩挂牌起始地价予以安置（租赁他人产权的，视不同情况起始地价为每亩30万元或35万元）；第一年上缴的税收地方留成部分返还50％，第二年返还30％，第三年起不再返还。

为了保障优惠落实到位，《通告》明确，一个安置地块号仅限一家企业报名挂牌，对符合土地收储条件的，由市土地发展中心同企业签订《土地收储合同》并支付补偿款。

市场反应

车主担心：汽车维修保养都得跑青口

采访中，一听到汽车4S店要整体外迁的消息，很多车主立即提出问题：那以后，汽车保养都要跑到青口吗？

车主章先生说，他的车才买没多久，总觉得到4S店维修保养才放心，从福州市区走高速去青口，至少得跑二三十公里，花四五十分钟以上车程，“如果以后每次都得跑青口，又花时间又花钱，太麻烦了”。

今后，车主是不是要开车到青口才能做维护保养？部分4S店设在市中心的分支营销和维修网点是否保留？

针对车主们高度关心的问题，记者咨询了协调小组的一位人士，得悉此次搬迁只涉及销售企业，维修网点不在搬迁范围内，目前更为详尽的搬迁细则还未出台，尚无法答复该如何方便车主就近进行车辆维修保养。

业内坦言：福州车市震动不小

“这对寒流中的福州车市，是个不小的震动。”福州则徐大道旁一家知名车商的老总说，昨日一天，他除了接电话，什么事都干不成，“都是同行打来的，问我有什么想法”。

他认为，4S店集体搬离城区涉及建店、宣传、培育客户、维持客户等一系列全新的工作，不是一件简单的事情。

另外，目前福州同一个汽车品牌可能拥有多家4S店，原先开分店就是为了方便顾客就近选择，而搬迁到青口汽车城，这些4S店都挤在一起竞争，显然不是经销商的愿望。要不要缩减规模？如何保住曾经的地段优势？这些问题都困扰着车行业界人士。

城区多家车行的人士坦言，4S店集体迁出“利弊难料”。建造汽车长廊，集中销售汽车可以发挥集中资源的优势。但是，4S店剥离自己多年经营的地方重新布点，这有可能造成车行的洗牌。而建造新4S店需要大量的资金，“成规模的4S店投入要超一千万，搬迁后，再重复投入，对资金链吃紧的车商来说，将是一种考验”。

另外，福州紫阳二手车市场的一位郑姓经销商表示，很多车主购车都要多次看车比较，把4S店搬到青口将增加车主的购车成本，从短期看，可能会影响车商的销售量。

售后方面的丰厚利润，是4S店实现利润的最大保障。该人士担忧，今后4S店“以修养店”的策略将受到挑战，因为城区与青口相比，有着明显的地域竞争优势，市区的维修网点并未搬迁，难免会导致原有的维保老客户，流失到市中心的非4S店的维修点。

新闻观察

对车商或是机遇

与大部分车行人士的态度不同的是，一些业界人士认为，福州车行大可不必惊慌！若调整得当，搬迁对车市还有不少利好影响。

记者从相关渠道获悉，根据青口汽车城的规划，这里要建造一个有特色、上规模，集整车制造、配件生产、销售、中介服务、金融服务、培训和科研为一体的汽车城。汽车城将提供购车、办理汽车保险、缴纳汽车购置税等一条龙服务。

一些业界人士乐观地认为，打造汽车城或许是车市的一个新的机遇。集中经营，必然会集中客源，这对一些服务质量高、口碑好的品牌将更有利。同时，目前福州的部分车行已经开了10多年，且多年未重新装修，经营处于下滑状态，重新打造4S店，对这些车行将是一个难得的机遇。

“目前的4S店模式必须有所改进。”业内人士指出，在国外汽车同样实行品牌经营，但品牌经营店的规模都不大，装修非常简易。而国内，星级

酒店般的4S店建设大大增加了销售成本和经营风险。而搬迁后“大卖场”的模式不仅为消费者选车提供了便利，也减轻了经销商的成本压力。以北京为例，亚运村汽车城的火热，远胜于各自为政的4S店，这也说明了大卖场是国内汽车业的方向之一。

业界人士认为，如果政府下定决心要把汽车城做强做大，那么搬迁之事宜早不宜迟，在地价、税费优惠的基础上，还要强化职能部门的服务意识，多方面解决搬迁企业的后顾之忧。另外，还要强化市场培育，真正打响汽车城的规模效应。

福州06年家用轿车销售数量多少或上牌数量

2006年的福州车市

寒来暑往，随着2007年的到来，福州车市也走完了动荡不安的2006年。在这一年里，车市经历了3次大起大落，同时也见证了上海通用和一汽丰田激烈的冠军争夺战，还有自主品牌的崛起。这一切都告诉我们，2006年的车市是不平静的。

2006年，福州地区新增汽车35864辆，较2005年的26590辆增加9274辆，增幅为34.8%。其中国产轿车上牌21808辆，比2005年的15969辆增加5839辆，增幅为36.5%；商用车上牌12658辆，比2005年的9431辆增加3227辆，增幅为34.2%；进口车上牌1398辆，虽比2005年的1190辆增加208辆，但增幅仅为17.4%。在新消费税和高油价的压迫下，2006年的进口车商的日子不太好过。

过去的一年，对汽车经销商来说是不平常的，起伏不定的行情时刻刺激着他们的神经。2006年1月，国产轿车上牌总量为2120辆，延续着2005年强劲势头。可还没等经销商乐够，市场在2月急转直下，1153辆的上牌量创下2006年最低，大部分车型与1月相比锐减50%。就在人们还在回味春节的喜庆时，车商们却迎来了黑色2月。3月和4月的车市虽然有所回暖，但一进入5月，1518辆的上牌量再次将车市带入低谷。此后，国产轿车市场用了4个月的时间，在金九好不容易恢复了点元气，可接下来的10月，等待车商的却是1536辆的上牌量。在经历了第三次打击后，国产轿车市场连续两个月环比增长30%，12月2612辆的上牌量更是创下历史最高纪录。商用车和进口车在2006年的轨迹与国产轿车市场大致相同，都经历了3次大起大落，不断地挑战着车商们的心理极限。

在国产轿车厂商排行榜上，上海通用依然以2634辆的上牌量高居榜首，日系三驾马车一汽丰田、广州本田、东风日产分别以2369辆、1572辆、1459辆紧随其后。与2005年不同的是，三驾马车的位置发生了变化，2005年的老四一汽丰田与老二东风日产在2006年互换了位置。同时，一汽丰田和上海通用的冠军之争成了2006年车市的热门话题之一。

一汽丰田用4次夺冠正式宣告上海通用2006年惟我独尊的时代已经结束。1月，一汽丰田还以204辆的上牌量，藏在242辆的东风日产后面；2月，一汽丰田就走向前台，121辆的上牌量与上海通用平起平坐；3月，一汽丰田更是以220辆的成绩首次击败上海通用，独享冠军宝座。虽然在此后几个月，上海通用又回到老大的位置，但一汽丰田依然在8月和10月两度夺冠。

依靠QQ和旗云两款车型的优异表现，奇瑞以销售1287辆、同比增长31.8%的成绩挤进前七。奇瑞的进步也反映了2006年是自主品牌崛起的一年。与此同时，华晨汽车、比亚迪汽车、力帆汽车逐渐成长为自主品牌的生力军。华晨、比亚迪分别交出605辆、324辆的成绩，比2005年增长了315.1%和830.7%。比较遗憾的是，2005年自主品牌的另一个吉利汽车在2006年却停止了前进的步伐，434辆的上牌量比2005年的466辆还少了32辆。

2006年，新车依然是各汽车厂家抢夺市场最重要的武器。凯美瑞、思域、骏捷、福美来二代、福克斯两厢、君越、凯旋150余款新车、改款车在2006年被推向市场，平均不到3天即有一款新车推出，数量之多、频率之高，令人惊叹不已。其中凯美瑞的表现最为抢眼，作为一款中高级轿车，上市半年即实现销售485辆，且成功复制了雅阁在巅峰期加价销售的辉煌。

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